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レポートを書・・・

 投稿者：いつも見てます  投稿日：2004年 7月 1日(木)18時13分52秒
  あの〜、こんな書き込みで申し訳無いのですが、自分の経験、体験したヒヤリ・ハットのレポートを「真面目なコーナー」に書き込もうと何度も思うのですが、どうしても一歩踏み出せません。それは何故かと言うと当該エリアに対して申し訳ないという気持ちが起きるからです。エリアを存続守っておられる方々の苦労とかが良く分かるからです。だったら尚更「ヒヤリ・ハット」を・・・と言うのも判るのですが・・・インデント・レスポ等・・・書き込みの内容を見れば、これは誰が書き込んだというのは直ぐに判るし、そんな事はエリアで話し会い解決して行けばいいんだ！とバッシングを受けかねないという思いがあります。言う方がおかしいのでしょうけれど。思う様にエリアに遊びに行けなくなるとか、優柔不断なようですが多分こういう思いなんかがあるからレポートはなかなか集まらないと私を含め思います。私が一歩踏み出せるよう後押しの一言をお願いします。  

インシデントレスポンスについて

 投稿者：元パラリーマン  投稿日：2004年 6月30日(水)22時22分1秒
  私はＩＴ業界の人間なんですが、この世界でもインシデントは結構注目されています。
主にセキュリティインシデントを指す場合が多いのですが、ウィルスを始め不正アクセス
や情報漏洩等、毎日のようにマスコミを騒がせている分野です。
基本的には他のインシデントと同じなのですが、特に最近インシデントレスポンスという
考え方が出てきてます。といっても別段目新しい物でもないのですが・・・

＜インシデントは起きるものと考える＞：
「インシデントが発生しないように」と、万全の守りを固めようとする「組織」は多いが
、いくら守りを固めても100％防ぐことは不可能である。そのことを認識して，インシデ
ントが発生したときにきちんと対応できるようにしておくことが重要である。
インシデントが発生することを前提として、インシデントが発生しても被害が拡大しない
ようなシステム作りや、インシデントの発生に備えた体制作りに、「組織」として取り組
む必要がある。

＜インシデントレスポンスとは＞：
インシデントは、単なるシステムの問題で生じるものだけとは限らない。様々な要因で発生
し、また種類も多岐に渡る。従って、その全てのケースに対応した準備を行うのは実際には
不可能で、それ故になおさらその事象が発生してしまった場合の対応をいかに適切に行うか
が重要なこととなる。このような対応のことを、インシデントレスポンスと言う。

＜何をやるべきか＞：
では、このインシデントレスポンスを適切に行うには、一体どんな事をすればいいのだろう
か。まずは想定されるインシデントを洗い出し、そのインシデント例に対して、事前に予防
（防止）を施すことと、そして事故が発生した時に、その対応・対策を確実に実施できるよ
うにすることが大事であり、また普段から、高いセキュリティ意識を持って望み、準備をす
ることも同じく重要だ。
そして、これらはその担当者が個別に検討・実施するのではなく、「組織」として検討し対
応していく必要がある。ただし、それらは一度準備すれば対策準備が完了するというもので
はないため、継続的な見直しや教育・訓練も、非常に重要になってくる。

・・といったもので、当たり前といえば当たり前の話。

これは、そのまんま今のパラ業界にも当てはめることができそうです。
「組織」は当然JHFのような統括組織やエリア・スクールが当てはまります。
”継続的な見直しや教育・訓練”は建前はともかく、実際には中々難しい所ですね。
天気のいい日は飛ぶのに忙しいし、悪い日は人が集まらないし・・これがエリアの現実。
やはりトップダウンで強制的に、定期的・実践的な安全教育・訓練を義務付けないと、
もうどうにもならないように思います。 		 

インシデント報告

 投稿者：元パラリーマン  投稿日：2004年 6月30日(水)22時35分58秒
  今回の議論を始めるに当たっては、個人的にはJHFが運用主体となったインシデント報告制
度といったものを想定してたんですが、肝心のJHFが全く当てにならないということで、い
きなり腰砕けとなってしまいましたね。こういう時は、一度原点に立ち返ってみるという
ことで、インシデント報告について私なりに整理してみました。

インシデント報告とは：
　安全への基本的取り組みには、「墓石安全」から、「予防安全」へと大きく転換させる
　施策が必要。この予防安全対策上の必須要件である、日常の通常活動の中から危険因子
　を把握する手法として最も有効に機能すると考えられるのが、「インシデント報告シス
　テム」である。
　日常活動に関与する当事者の、 判断や行為に関する失敗やエラーの体験報告を情報源と
　した実情把握の手法である。
　この制度を構築、運用するためには幾つかの課題が考えられる。報告する当事者の心情的
　側面と、 制度を運用する組織や人材の問題などである。
※ここでいうインシデントには、アクシデント（重大事故）にいたらなかった小事故や事故
　以前の「ヒヤリ！ハット！」を含む。

いろんな定義があると思いますが、大体こんな感じでしょうか。
”制度を運用する組織や人材”が今問題なんですよね。

本家アメリカの航空業界がどうかというと、

　米国では航空機事故のトラブル情報を元に、「人が死亡・重傷ないしは、航空機が重大
な損害を被った」アクシデントと「アクシデント以外で航空機の運行の安全に影響のある」
インシデント事例についての分析を行なっている。米国ではNTSB（国家運輸安全委員会）
とASRS（米国航空安全報告制度）の2種の事故レポートシステムがあり、アクシデントや
「報告義務のあるインシデント」はNTSBに、それ以外の「報告義務のないインシデント」
はASRSに任意報告される。
これらの結果を見るとNTSBに報告されたエアライン航空機の「アクシデント」は年間20〜
30件、「インシデント」は年間30〜40件であった。一方、ASRSに報告されている任意報告
のインシデントは、88〜93年の間に18万通にのぼり、これらは報告者の匿名性を守るため
に情報がぼやかされているが、人間の行動におけるエラーを収集するためのデータベース
としては有効と考えられる。

といった状況で、NASAのASRSはJPAも引き合いに出してたもの。

これらのことを踏まえて、私なりにインシデント報告のポイントをまとめてみると、
１）重大事故とインシデントには結果的には大きな差があるが、重大事故はインシデント
　の不幸な重なりによって発生したケースが多く、その原因に本質的な違いは無い。
２）重大事故は、全体から見れば件数も少なく氷山の一角に過ぎない。インシデントの膨
　大なデータの山の中にこそ、安全性向上の鍵が隠されている。
３）したがって、重大事故の調査・原因究明は重要ではあるが、それだけでは木を見て森
　を見ずに成りかねない。インシデントの統計的分析によって初めて多くの事故に共通す
　る事故原因が明らかになり、効果的な安全対策に繋がる可能性が大きい。

・・てな所でしょうか？。こうしてみるとインシデント報告は、重大事故の調査と同等
以上に安全性向上にとって重要なことなんだと、あらためて思います。
こういったことは、やはりJHFのような統括組織が中心となってやるのがベスト。
JHFがなんとかやる気を出さないことには、・・もうダメかなという気分です。
 		 

Re:事故情報を誰が扱うべきか？

 投稿者：元パラリーマン  投稿日：2004年 6月28日(月)23時48分57秒
  >「パラもＯＫ」ってことなんで、とりあえずはakichanさんに頑張ってもらおう
>かな？(^^;

そうですね、本家安全版BBSでも投稿の協力を呼びかけたらどうでしょうか？
(まだパラ関係の投稿が無いようなので）

akichanさんのように、まずは登録専用BBSでデータ収集をして、ある程度数が
まとまったところで、次の手を考えるというのが個人ベースでは現実的ですね。
最初からあまり大げさ仕組みを作っても、データが集まらないことには話になり
ませんし。
ちなみにＪＰＡの「ひやっとノート」は、データ集まってるんでしょうか？？？
”こんな投稿したらこんなリアクションがあった（ｏｒなかった）”　という人
いませんかね？

それにしても、「ヒヤリ！ハット！」情報を統計的に有意な件数まで集めること
は、今の日本ではやはり無理話なんでしょうかねぇー？
どんなフライヤーでも年に１件位は、何かしら「ヒヤリ！ハット！」に該当する
事があると思います。１５０００人いるなら、年に万単位の情報が集められる
はずなんですが・・・。
 		 

Re:今日は！

 投稿者：元パラリーマン  投稿日：2004年 6月28日(月)23時28分35秒
  >そうそう、普段こう言った掲示板に書いた事が無い人に書き込んで貰えるような、アイ
>デアがあればよろしくです。

seraさんも書いてるように、最初は宣伝も兼ねてあらゆる人脈をフル活用して（友達の
友達も・・・）、桜でもいいから色々な人に投稿をしてもらうと、一般のフライヤーも
抵抗なく投稿できるようになると思いますよ。

「投稿内容に他人が論評を加えない」というのも重要なポイントですね。
こんな事書いたら未熟者扱いされたり批判されたりするかも？と思わせたり、一部の勘
違い上級者の危険自慢大会の場になっったりすると、一般のフライヤーは投稿しなくな
るでしょうし。
（明らかな認識違いの場合は、管理人がやんわりと注意してあげる事も必要でしょうが）
また初めて投稿してくれた人には、議論版BBSでお礼を兼ねたコメントを書いてあげるの
も、常連になってもらう秘訣かも。（何かしら反応があると張り合いが出ます）
常連さんは大事にしないとね。

その為にも投稿内容をマメにチェックして、内容的に怪しげなものやBBSの趣旨に合わな
いものは、即対応した方がいいでしょうね。（内容によって即削除から警告・内容確認
等対応も色々でしょうが）
このあたりが、投稿内容がそのまま読者の目に触れてしまうBBSの弱点かもしれません。
管理人さんはなにかと大変だと思いますが、貴重なBBSですので頑張ってください。
 		 
お得なプロバイダーとくとくBB

Re:今日は！

 投稿者：sere@skymate  投稿日：2004年 6月28日(月)01時35分28秒
  > 一応、あそこには原則としてレポート以外の書き込みはしないルールにしてみたんですけどねぇ。それに匿名ＯＫにしたし。

情報と議論を分けたのは良いやり方だと思います。


> まぁ、まだ始めたばかりですから長い目で見て行こうと思います。
> そうそう、普段こう言った掲示板に書いた事が無い人に書き込んで貰えるような、アイデアがあればよろしくです。

方々へのアナウンス。
仲間内からドンドン書き込んでいって、書き込みやすい雰囲気づくり。

実績が出来ると自然と増えてくるのでは無いでしょうか？
まあ長い眼で見て続けてゆくことですよ。

継続は力なり。 		 
お得なプロバイダーとくとくBB

Re:初めまして！　

 投稿者：sere@skymate  投稿日：2004年 6月28日(月)01時24分20秒
  akichanさんこんにちわ！

> でも、去年の事故報告書は、死亡事故だけなんでやっぱりそれ以外も見たいと
> 思いませんかね？

ＪＨＦレポートに載ったのと同じ物くらいはＵＰして欲しい物ですね。
どーなってるんだろう？？ 		 

Re:事故情報を誰が扱うべきか？

 投稿者：sere@skymate  投稿日：2004年 6月28日(月)01時21分29秒
  > ｓｅｒａさん、もしかして「もう自分達でやるしかないか・・」なんて考えてるんじゃ
> ないですか？

はい。考えもしましたが、残念ながらとてもそこまでは手が回りそうも無いですね。(^^;


> （akichanさんに先を越されちゃいましたね。ただ、あちらはハングがメイン
> のようですが）

http://homepage2.nifty.com/akichanlog/new_page_68.htm

「パラもＯＫ」ってことなんで、とりあえずはakichanさんに頑張ってもらおう
かな？(^^;


> （重大事故の詳細な調査は、組織的な独自の調査体制がないと無理があるとは思いますが）

とりあえずは「ヒヤリ！ハット！」のみですね。


> もっとも本当に規制対象になったら、XCはもちろんサーマルソアリングさえ満足にできなく
> なるだろうから、どっちにしても一般フライヤー救われないわけですね。　とほほ・・

はい。ＵＬＰ同様クロカンは確実に消えるでしょう・・。

http://homepage2.nifty.com/akichanlog/new_page_68.htm

  

今日は！

 投稿者：akichan  投稿日：2004年 6月26日(土)16時04分31秒
  今日はみなさん。
いや、元パラリーマンさん申し訳ないm(__)m
てっきり此処がパラグライダー版のレポート掲示板だと最初は勘違いしてました。
にしても、書き込みし慣れている人は気軽に書いてくれる人も居るけど、中々そう言うの書きなれてないとか、叩かれるんじゃないか？とか不安のある人が多いんじゃないか？って気がします。
だから中々書いてくれる人が少ないのかな？
一応、あそこには原則としてレポート以外の書き込みはしないルールにしてみたんですけどねぇ。それに匿名ＯＫにしたし。
まぁ、まだ始めたばかりですから長い目で見て行こうと思います。
そうそう、普段こう言った掲示板に書いた事が無い人に書き込んで貰えるような、アイデアがあればよろしくです。

http://homepage2.nifty.com/akichanlog/

  

Re:初めまして！

 投稿者：元パラリーマン  投稿日：2004年 6月25日(金)00時02分13秒
  akichanさんこんばんわ。「いきなり話の腰を折るような書き込み」の張本人です。
このBBSはお察しの通り、本家風待ち安全版BBSでJPAに新しくできた「ひやっとノート」
についての議論の延長線上にできた期間限定の専用BBSです。事故情報の取り扱い議論
専用の為、それまでの話のいきさつ上最初にああいう投稿になったものですのでご容赦を。

早速HP見せていただきました。アクシデントandインシデントレポートはまだ発足まもない
ようですが、有用な情報がたくさん集まるといいですね。こういった同じ考えを持った各
地のフライヤー同士が連携して情報を共有・公開していけば、一般のフライヤーにとって
は、貴重な安全情報源となるでしょう。
既に運用を始めた管理者の立場から、このBBSにも投稿をよろしく願いします。

>古い一昨年以前の報告書は、死亡事故でなくても公開されている物もあるんですね。
>でも、去年の事故報告書は、死亡事故だけなんでやっぱりそれ以外も見たいと思いません
>かね？
>
おっしゃるとおり死亡事故以外の報告も当然必要です。たとえ無傷でもあの高圧線宙吊り
事故のような重大事故は、是非詳細な事故報告が欲しいものです。今年はまだ何故か簡単
な緊急警告しか出てませんが。（やる気なしか？　仕事が遅い）
また大事故の影に隠れた事故一歩手前のインシデントレポートも非常に重要ですね。
大事故にならなかったのは単なる幸運というケースが多いはずで、件数は大事故の何十倍
もあるわけですから、これらを検証すること抜きでの安全対策はありえないと思います。 		 
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Re:事故情報を誰が扱うべきか？

 投稿者：元パラリーマン  投稿日：2004年 6月24日(木)22時56分25秒
  >業者団体ＪＰＡよりはＪＨＦの方がまだましだろうってことでＪＨＦの安全性委
>員会（ＪＨＳＣ）にまかせるとした場合、問題点はＪＨＳＣが理事会に好き勝手
>にされる恐れがあるってとこですね。
>
なるほど、私はＪＰＡよりはＪＨＦの方がマシだろうと漠然と思ってたんですが、やはり
信頼できませんか。（2003年度の事故報告なんか、調査内容は結構充実してきたなと思っ
てたんですけどね。今年は確かに？？）ＪＰＡは目的が非常にわかりやすい団体ですが、
ＪＨＦって何のためにあるんでしょうね？　ライセンスと損害保険の管理業務だけなら、
パートの理事一人とパソコン１台あれば十分です。やっぱり有志でやるしかないのかな？

>有志・・・正に有志。志を持ったメンバーで・・・とりあえずやって・・・。
>有志の場合は実績を作って信頼を築き上げるしかないでしょうね。
>
ｓｅｒａさん、もしかして「もう自分達でやるしかないか・・」なんて考えてるんじゃ
ないですか？（akichanさんに先を越されちゃいましたね。ただ、あちらはハングがメイン
のようですが）
系列のくだらんしがらみが無い分、草の根レベルで全国的に情報が集まり、ＪＰＡなんか
問題にならないくらい「本当に役立つヒヤリ！ハット！データベース」ができるかもしれ
ませんよ。ＪＰＡ傘下のエリアにも、このＢＢＳの隠れ読者が結構いるはずですから、
あっちよりこっちに情報をＵＰしてもらう方が、せっかくの情報が生きると思いますね。

同じ志を持った人が、東北の宮城県にもいるという事がわかっただけでも、この限定版BBS
を作った意味があったというもんです。こういった同好の士のネットワークを草の根で広げ
お互いに情報交換していけば、かなりのことが個人レベルでもできそうですね。
他にも同じような事を考えたり、既に実行に移してる人がいると思うのですが、そういった
人達となんとかうまく連携をとっていきたいですね。
（重大事故の詳細な調査は、組織的な独自の調査体制がないと無理があるとは思いますが）

>がらっと発想を変えて・・・さっさと国土交通省に規制対象にしてもらったら、
>鉄道・航空機事故調査委員会の管轄になるんですけど・・・そりゃ不味いかな？？
>
う〜ん、これは案外一発逆転の超ウルトラＥかもしれませんね。
自浄能力の無い業界は、お上のお沙汰に任せるしか、もう手がないでしょう。
お代官様に彼らの悪行の数々を訴えて、規制をお願いしてみますか？（笑）
国土交通省から、「１年以内に事故を半減できないと、規制の網をかけるぞ！」くらいは
言ってもらわないと、自分達の置かれた状況が理解できないんでしょう。

もっとも本当に規制対象になったら、XCはもちろんサーマルソアリングさえ満足にできなく
なるだろうから、どっちにしても一般フライヤー救われないわけですね。　とほほ・・

>このへんの「社会の眼」の感覚は２年近く離れている元パラリーマンさんなら冷
>静に見れるかもしれないですね。
>
２年近く離れていると、どちらかというと一般人的な目で事故報道を捉えている部分は確か
にありますね。統括組織（JHF＆JPA）の対応の鈍さとその無内容ぶりを見るにつけ、社会的
に非常に未熟な業界だなあとは思います。

>「社会の眼」を意識する人が誰もいない
というのは、かなり当たってると思います。特殊なパラ業界の常識にどっぷり漬かり、それ
以前の一般的な社会常識が欠如してるんじゃないか？　とさえ思います。
まあバブル期のパラブームで味をしめた、世間知らずの山屋さんとかが多いですからしょう
がないのかな。（私も実は山屋なんですが・・・(^_^;)）

>う〜ん・・・何かいきなり最初から情け無い話しになっちゃいましたね・・・。(^^;;;
>
これが今のパラ業界の現実ですから仕方ないですね。でもその現実を直視する所から始め
ないとね。狭い業界の内部に安住して現実を見ようとしない人達は、ゆで蛙の例えよろしく
このまま緩慢なる死を迎えることになるんでしょう。
（業界全体を道連れにされては、皆が困るんですが・・・）

 		 

と思ったら

 投稿者：akichan  投稿日：2004年 6月24日(木)17時17分31秒
  古い一昨年以前の報告書は、死亡事故でなくても公開されている物もあるんですね。
でも、去年の事故報告書は、死亡事故だけなんでやっぱりそれ以外も見たいと思いませんかね？ 		 
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初めまして！

 投稿者：akichan  投稿日：2004年 6月24日(木)13時31分37秒
  今日は、皆さん。
僕は東北の宮城県に住んでてハングで飛んでるakichanと言います。
そうそうパラでもたまに飛んでます。
丹那の日高さんに教えられて飛んで来ました。

事故調査について随分活発に議論されてるようですね。
所で新しく出来たＪＨＦのサイトの事故報告書を見ると死亡事故の事故報告書はありますけど、それ以外の怪我等の程度の事故報告書は公開されないのか？って疑問があります。
確かに死亡事故は周囲に与える影響は大変大きく、事故の原因調査は重要ですが其処まで行かなかった事故であっても、提出された事故報告書はすべからく誰でも閲覧出来るようにすべきと思うのですが、皆さんの意見は如何でしょうか？

http://homepage2.nifty.com/akichanlog/

  
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事故情報を誰が扱うべきか？

 投稿者：sere@skymate  投稿日：2004年 6月24日(木)00時01分11秒
  > １）の利害無関係者に関しては、当然公正な第三者機関・学識経験者等がいい
> はずですが、現在のパラ界の場合はどこになるのやら？　

業者団体ＪＰＡよりはＪＨＦの方がまだましだろうってことでＪＨＦの安全性委
員会（ＪＨＳＣ）にまかせるとした場合、問題点はＪＨＳＣが理事会に好き勝手
にされる恐れがあるってとこですね。
高山事故調査の実例がありますので。

現在の理事会に現役の業者さんはいませんが、元業者はいますし・・・しがらみ
がいろいろとあるでしょう・・・今ひとつ理事会に腰が据わってないと感じます
ので、いろいろと圧力がかかっても不思議では無いです。
また、理事が替わればどうなるかわかったもんじゃ無し。

ＪＨＳＣが昔のように理事会から独立した存在なら良いのですが、現状では不安
要素が多すぎます。
今は良くても将来トンデモナイことになる可能性が否定できないのですよ。


> フライヤー有志の手で、事故情報データベースを作り、ここへ事故情報やヒヤッ
> と情報を集めて公開するのが、変なしがらみもなく一番よさそうな気もします。

そういうことになりますね。(^^;


> しかし有志といっても誰がやるのか？　当然ボランティアだし・・・一時的な事ならともか
> く、どこまでちゃんと運用ができるのか？　となると、やはりある程度しっかりした組織で
> ないと、継続した安定運用は無理ですよね。

有志・・・正に有志。志を持ったメンバーで・・・とりあえずやって・・・。


> とにかく一般のフライヤー（スクール生）が、安心して情報を託せる組織でないと、必要な
> 情報が集まらないのは確かだし、情報が集まらなければ何も始まらない・・・。

有志の場合は実績を作って信頼を築き上げるしかないでしょうね。


> 何かいい手はないのでしょうか？

う〜ん・・・何かいきなり最初から情け無い話しになっちゃいましたね・・・。(^^;;;

がらっと発想を変えて・・・さっさと国土交通省に規制対象にしてもらったら、
鉄道・航空機事故調査委員会の管轄になるんですけど・・・そりゃ不味いかな？？ 		 
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社会の眼

 投稿者：sere@skymate  投稿日：2004年 6月23日(水)23時40分49秒
  > 最近のJHFは全く役立たずって感じみたいですが、実際の所どういう状況なん
> でしょうか？　JPA勢がスピンアウトして骨抜き・茫然自失状態・組織の体を
> 成していないという所ですか？

ここの話題とちと違うので手短に。

スピンアウトの有無は無関係でしょう。
ＪＨＦ，ＪＰＡともにパラが置かれた「社会の眼」に対してあまりにも脳天気で、
どちらの団体を見ても「具体的な行動」が見えないことに疑問を感じています。
今ここで再び社会の注目を集めるような事故が起きた場合、両団体がいずれも事
故続発に対して「具体的な行動」が見えないことを知ったら一般社会はどう思う
でしょうか？

双方とも頭の中が「フライヤーの眼」しか無い人ばかりが中枢にいるのかどうか
は良くわかりませんが、「社会の眼」を意識する人が誰もいないのでしょうか？

このへんの「社会の眼」の感覚は２年近く離れている元パラリーマンさんなら冷
静に見れるかもしれないですね。 		 
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Re：さて次は・・・

 投稿者：元パラリーマン  投稿日：2004年 6月23日(水)23時19分37秒
  >>さて、お次は
>> １）「事故情報は利害無関係者が扱うべき」
>> ２）「事故情報を扱うにあたっては＜情報を扱う取り決め＞が必要」
>> ３）「＜情報を扱う取り決め＞を＜公正＞に動かす仕組みが必要」
>について
>「どういうやり方が良いか？」
>について考えていきたいと思います。

いきなり基本的な質問で恐縮ですが、植松さんや****さんの投稿によると、最近のJHFは
全く役立たずって感じみたいですが、実際の所どういう状況なんでしょうか？　JPA勢が
スピンアウトして骨抜き・茫然自失状態・組織の体を成していないという事ですか？
私は現役を退いて２年近くになり、最近の業界情報にもすっかり疎くなってまして・・

１）の利害無関係者に関しては、当然公正な第三者機関・学識経験者等がいいはずですが、
現在のパラ界の場合はどこになるのやら？　JPAが【不適格】なのは明白としても、JHFも
頼りにならないとなると、フライヤーによるフライヤーの立場に立ったフライヤーの為の
新たな組織が必要って事になるんですかね？

ということは、ｓｅｒａさんが言われてたように、フライヤー有志の手で、事故情報データ
ベースを作り、ここへ事故情報やヒヤッと情報を集めて公開するのが、変なしがらみもなく
一番よさそうな気もします。（なんとも情けない話ではありますが）

しかし有志といっても誰がやるのか？　当然ボランティアだし・・・一時的な事ならともか
く、どこまでちゃんと運用ができるのか？　となると、やはりある程度しっかりした組織で
ないと、継続した安定運用は無理ですよね。（こういうものは継続的にデータを収集分析し
ていかないと三日坊主では意味ないし、独自の調査能力も必要でしょう）
とにかく一般のフライヤー（スクール生）が、安心して情報を託せる組織でないと、必要な
情報が集まらないのは確かだし、情報が集まらなければ何も始まらない・・・。
何かいい手はないのでしょうか？
 		 

さて次は・・・

 投稿者：sere@skymate  投稿日：2004年 6月23日(水)00時28分57秒
  以下、先日出来たＪＰＡの「ひやっとノート」に関する検証は以下のとおり。
これについてご意見があればどうぞよろしく。

さて、お次は
> １）「事故情報は利害無関係者が扱うべき」
> ２）「事故情報を扱うにあたっては＜情報を扱う取り決め＞が必要」
> ３）「＜情報を扱う取り決め＞を＜公正＞に動かす仕組みが必要」
について
「どういうやり方が良いか？」
について考えていきたいと思います。 		 
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Ｒｅ：情報の取り扱い

 投稿者：元パラリーマン  投稿日：2004年 6月22日(火)23時35分32秒
  >情報の取り扱い　投稿者：sere@skymate 　投稿日： 6月20日(日)00時05分7秒
>
>「事故情報は利害無関係者が扱うべき」　　　　　　　　　　　　：１）
>「事故情報を扱うにあたっては＜情報を扱う取り決め＞が必要」　：２）
>「＜情報を扱う取り決め＞を＜公正＞に動かす仕組みが必要」　　：３）
>ってことなのだが、いかがだろうか？

ｓｅｒｅさんのおっしゃるとおりだと思います。
で、これをＪＰＡに当てはめてみると、
１）ＪＰＡは「パラグライダースクールを中核に、パラグライダー輸入業者など」の
　　集まりで、「業者が手をつなぎ同じ目的に向かって進む団体」だそうなので、
　　筋金入りの「利害関係者」の団体であることがわかります。　−−＞【不適格】

２）今のところ、ひやっとノートについては入力フォームがあるだけで、アウトプット
　　は全く無し。入力情報の取り扱い規定やどのようなフィードバックをする予定なの
　　かといったことに関しても、全く触れられていない。　　　　−−＞【不適格】
　　
　　※小さな説明書きをよく読むと、
　　「事故につながらなかったものの、一歩間違えれば事故になっていたかもしれない
　　　という事例を報告してもらい」とあるので、＜最優先課題＞のはずである「事故に
　　　なってしまったもの」は暗に対象外？という扱いになっています。
　　（高山の死亡事故等がひやっとノートの対象になることなど、ありえないのです）

３）これにいたっては、全く不明。１）と２）から考えると、これが＜公正＞に機能する
　　保障は何もないと言わざるおえません。　　　　　　　　　　−−＞【不適格】

と全ての条件に【不適格】がついてしまうという、残念な結果と成りました。
ＪＰＡは事故情報を扱うのに【不適格】な団体なので、あえて「（事故にならなかった）
ひやっとノート」を運営しているのだ。・・・と解釈すればいいんでしょうか？

設立趣意書にある「パラグライダーの健全なる発展には『安全性』の確保が最優先課題」
に沿った安全対策を、実行に移していることをアピールしたいのはわかりますが。

何か事を起こす場合は、まずプライオリティー（優先順位）をしっかり把握し、最も重要
度・緊急度の高いものから手を付けるのが、普通のやり方でしょう。
＜最優先課題＞のはずである「事故になってしまったもの」を黙殺しながら、ひやっと
ノートを運営することにどんな意味・目的があるのでしょうか？？？


個人的には以下の２点が「本当の目的」ではないかと考えてます。

１）いかに立派な制度・システムを作っても、仏作って魂入れずの運用では全く無意味で
す。かえって、問題点を見えにくくする為の「隠れ蓑」に使われる可能性さえあります。
この場合は「小さな事故」情報の活用を大々的にアピールすることで、「大きな事故」
隠蔽体質をなんとかカモフラージュしよう　というのが目的ではないでしょうか？

いかに立派な安全対策を作ったとしても、それを運用する側の事故隠蔽体質が改まらない
限り、実質は何も変わらないと思います。
入力フォームは中々の力作ですが・・問題は入力後どのようなデータ処理・加工がなされ
るかです。（何が取り上げられ、何が無視されるのか？　投稿者への対応も含めてどんな
フィードバックがなされるのか？）

２）次にまた重大事故が発生した場合、マスコミ等からコメントを求められた時に、ＪＰＡ
はやるべき事はちゃんとやってるから関係ないよ（全て個人の自己責任だよ）という為の
「免罪符」として大いに活用できます。

　ＪＰＡとしては、続発する事故への安全対策を最優先課題として対応努力しております。
　NASAを参考に「ひやっとノート」等も設置し、小さな危険情報まで全国くまなく情報収集
　・分析して事故再発防止に役立て、安全性向上に粉骨砕身努めております。
　にもかかわらず、またこのような不幸な事故が起きたことは、まことに遺憾に存じます。

・・・てなコメントをもっともらしく発表することができるわけです。
（→あくまで他人事）
パラの実状を知らないマスコミやお役人、世間の人達は、「なるほど！　ＪＰＡって結構
しっかりした組織やねんな」などと思うのかも知れません。
 		 

本日より７月３１日まで開設します

 投稿者：sere@skymate  投稿日：2004年 6月22日(火)00時55分30秒
  いつまでもダラダラと議論しても仕方がないので、とりあえす７月３１日まで開設します。
議論の流れ次第では延長することがあります。
取り扱う内容は「事故情報、ヒヤリ！ハット！情報の取り扱い議論専用」とします。

とりあえずは

１）「事故情報は利害無関係者が扱うべき」
２）「事故情報を扱うにあたっては＜情報を扱う取り決め＞が必要」
３）「＜情報を扱う取り決め＞を＜公正＞に動かす仕組みが必要」

について議論します。

具体の事故情報はここでは取り扱いません。
そういうのは
「安全版」
http://352.teacup.com/quesera/bbs
でお願いします。

議論と無関係と思われる書き込みや不適切と思われる書き込みは、削除することがあります。
また、削除依頼については、メールor掲示板上で管理人宛お願いします。

なお、この掲示板には自己編集・削除機能を持たせますので、ご自分で後ほど編集・削除が可能です。
「投稿の削除・編集について」
http://6705.teacup.com/bluesky/bbs?cmd=menu02&edate=9999 		 
お得なプロバイダーとくとくBB
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