インシデント報告と事故調査

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投稿者：らむね投稿日：2004年 7月 9日(金)17時53分13秒

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ここ暫く、色々考えてみたのですけれど・・・。そりゃ、事故報告書（公になっている）も読んだし、自分なりにヒヤリハットを思い出したり、色々するなかで・・・・。死人に口なしの「事故報告書」は、イマイチ私の参考にはならないかな。確かに、目撃証言で「それが原因であろう」とは思う場合がありますが・・・。皆さん経験有ると思いますが、機体が予想外の挙動（トリガが気象、地形他機の衝突）をした場合、今迄の経験や学習の範囲で回復を試みますよね。要するに事故になった人は、その操作が裏目に出た場合や適切ではなかったと言う事が殆どだと思います。死人はそれを語らない訳で・・・・。フロントタックしました、自分が機体に飛び込んだら死ぬと思った瞬間に＊＊＊＊を＊＊＊＊＊して次に＊＊＊＊を最大に引いたら、機体が少し安定し、辛くもダイブを免れた、ラインはヘロヘロなので、次に＊＊＊を＊＊＊＊して、思い切り右旋回し、弾かれた強いサーマルに右翼を当て完全に安定させた。当日のその場所の荒れ具合は、＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊であった為結果的には有効であった。レスキュー出すとしたら、ダイブが免れないと判断した瞬間だけだろう。マニュアルにない操作であるので、パイロットの自己責任。そんな感じのレポートなら、幾ら読んでも飽きないです。確かに、レポートによりどのエリアに瑕疵？があるかも解ってしまいますが、既に重大な瑕疵は無いとの前提です。そのエリアを選んで飛んだ以上、余程の事がない限りパイロットの責任でしょうし。各スクールのイントラや（勿論、コンペチター含む）、生きているパイロット（笑）は、それらの宝庫だと思います。重大であれば有るほど、忘れませんし・・・。私も思い出しただけでブルブルガクガク(^_^)ゞ、機体のスカスカの反応の焦り等、リアルに覚えています。夢でも再現されたりしますし。本当は、それら地位の築いた（余り外野から文句は言われない）イントラ等が真っ先に公表すべきでしょう。自分のエリアでも、フランスでも良いです。多分、私の数倍はヒヤリハット経験は有るはずですし、運良くも含め実力で修正して降りて来ているのですから。私の修正も、運良くが７割に達しますね。その待ったなしの判断で、本能がいつもとは逆（更に悪化させると通説）の操作を命じて、体はその瞬間にそのとんでもない事をして助かったのですから。他の人には勧められませんが、その条件では結果的に正解ではあった。寧ろ、他にもっとリスクのない修正方法があったかも知れませんし。でも、条件を明示して、書くしかない・・・。そうしないと、集まりません。集まっても、記憶に留めて置く程度にしか出来ないでしょうし。私が書くとしても、条件の明示を含め、機体回復途中のラインのテンションの説明やら、その時の不可思議な体重移動（笑）再びスカスカになったのを何故焦らないで容認して次の操作を優先したのか・・・、凄い長文になりそう。コンペやっている連中は（私も多少）２０～３０はあると思います。根性がないと書けないのは、間違いないです。　　　　　　　　らむね

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